1、孔板送風技術
   目前，靜壓箱孔板送風的應用較廣泛。艦船艙室受層高以及艙室天花板上方有電纜等管線鋪設限制，因而安裝靜壓箱的空間有限，通常艦船上的靜壓箱長度較大，高度較小，分布在天花板上方。
   艦船上孔板送風的設計風速通常按艙室層高度減去1進行計算，兼顧設計要求和美觀性能，孔板的推薦開孔孔徑為8~10mm，以此計算開孔率和總開孔面積，進而確定靜壓箱的數量。
   艦船冷庫溫度的波動及庫內送風方式對冷庫內果蔬的保存影響較大，為了對冷庫進行精確控溫，降低冷庫內氣流速度，部分艦船上的冷庫也由冷風機直吹形式改為孔板送風形式，通過果蔬保鮮試驗可以發現，采用孔板送風形式的冷藏庫，庫溫控制在(0±0.5) ℃，大部分蔬果都可保鮮貯藏至45 d以上，大幅度提高了果蔬的食用周期，為艦船的長期遠航提供了有力保障。
   2、置換通風技術
   目前，艦船艙室空調通風系統布置主要采用傳統的上送風形式，其特點是上下室內溫度基本一致，但工作區的空氣齡較長。
   在船舶上層較高的公共艙室采用座椅送風的置換通風形式：
   一方面，可以優化氣流，提高人員熱舒適性，另一方面，天花板上方空調風管數量大幅減少，有效提高了艙室的凈層高，這對空間狹窄的船舶艙室來說優勢明顯。根據設計經驗，每個座椅下方的送風柱風量為60~80m3/h較合適，可滿足送風量和送風溫度的要求。
   置換通風技術具有通風效率高、空氣品質佳和能耗低等特點，在船舶上有一定的應用前景。
   3、大溫差低溫送風技術
   低溫送風系統具有降低設備容量、減小布置空間需求、降低成本及運行費用等優點，同時，低溫送風系統可使室內空氣的相對濕度與露點溫度比常規系統更低，顯著提高艙室的舒適性，該技術解決了船上有限空間內的布置和船舶空調舒適性的矛盾，在船舶上有廣闊的應用前景。