1、熱負(fù)荷特性 
  船舶熱負(fù)荷計(jì)算通常為艙內(nèi)傳入熱、人員散發(fā)熱量、照明熱、食物熱以及艙內(nèi)設(shè)備發(fā)熱的總和。其中，部分船舶設(shè)備散熱量較大，如側(cè)推裝置和舵槳裝置，需要為其配備專門的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)才能保證其正常運(yùn)行。
  同時(shí)，在全船住艙供暖運(yùn)行時(shí)，這些設(shè)備艙室仍需供冷運(yùn)行。軍用艦船上大功率電子設(shè)備應(yīng)用廣泛，且瞬時(shí)發(fā)熱速率大，發(fā)熱波動(dòng)幅度大，因此，要求制冷系統(tǒng)具有強(qiáng)大的調(diào)節(jié)能力，同時(shí)要求制冷系統(tǒng)在非工況條件下的性能有保障。
  2、濕負(fù)荷特性  
  海上空氣的濕度較大，尤其是夏季運(yùn)行環(huán)境，空氣中水霧較多，新風(fēng)濕負(fù)荷較大。對(duì)于潛艇，艙室人員多，設(shè)備組成復(fù)雜，內(nèi)部局部相對(duì)濕度高達(dá)80%。在某些設(shè)備艙室如機(jī)房、低溫實(shí)驗(yàn)室等產(chǎn)生凝結(jié)水會(huì)影響設(shè)備運(yùn)行，為了提高艙室舒適性并保證設(shè)備正常工作，需進(jìn)行除濕處理。
  3、新風(fēng)特性  
  船舶艙室多為密閉空間，室內(nèi)污染物容易聚集，在條件允許的情況下，應(yīng)盡量增大新風(fēng)量，改善空氣品質(zhì)。一般船用空調(diào)的新風(fēng)比為50%，有些甚至要求達(dá)到80%，新風(fēng)的能耗占整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的55%以上。
  船舶空調(diào)系統(tǒng)的新風(fēng)一般是多臺(tái)空調(diào)機(jī)組通過(guò)1個(gè)公共新風(fēng)口引入，若在設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)新風(fēng)阻力考慮不充分，則可能造成新風(fēng)系統(tǒng)相對(duì)回風(fēng)阻力較大，整個(gè)新風(fēng)系統(tǒng)處于負(fù)壓區(qū)，從而導(dǎo)致新風(fēng)量不足，空氣品質(zhì)差。由于船舶空間有限，新風(fēng)口的引風(fēng)口與排風(fēng)口有一定距離，通常新風(fēng)口與排風(fēng)口分別設(shè)置在兩舷，且隨著船舶的航行風(fēng)向，防止新風(fēng)口吸入排氣，通常新風(fēng)口設(shè)置在艏部，排風(fēng)口設(shè)置在船艉。
  4、潔凈度特性  
  船用空調(diào)的送風(fēng)往往由新風(fēng)與回風(fēng)混合、過(guò)濾后經(jīng)處理而成，因此，新風(fēng)是影響送風(fēng)空氣潔凈度的主要因素。海洋大氣中的顆粒物和鹽霧水汽等被吸入風(fēng)道后，會(huì)沉積在換熱器、風(fēng)機(jī)和管道等設(shè)備的表面，導(dǎo)致設(shè)備性能下降，縮短使用壽命。
  目前的做法通常在進(jìn)風(fēng)口增設(shè)除水霧百葉窗，該百葉窗由葉片式除霧器和介質(zhì)過(guò)濾器組成，采用慣性分離技術(shù)，其可在含液量較低的氣流中將液態(tài)顆粒分離出來(lái)。對(duì)于船舶上的醫(yī)療區(qū)域如手術(shù)室等潔凈用房，需要保證一定的潔凈度。無(wú)菌環(huán)境的實(shí)現(xiàn)不僅依靠過(guò)濾除菌技術(shù)，還需要合適的氣流控制技術(shù)。